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L’embouteillage des navires s’aggrave ; la Maison Blanche tire la sonnette d’alarme : Mise à jour sur Suez

(Bloomberg) — Supply Lines est une lettre d’information quotidienne qui suit le commerce et les chaînes d’approvisionnement perturbés par la pandémie. Inscrivez-vous ici et abonnez-vous à notre podcast Covid-19 pour obtenir les dernières nouvelles et analyses.Le blocage du canal de Suez fait des ravages sur le commerce maritime mondial, augmentant les perspectives d’une inflation plus élevée avec un plus grand nombre de navires transportant des cargaisons et des produits de base obligés de se détourner.Une drague spéciale a été déployée pour libérer le navire qui est bloqué dans la voie navigable clé depuis des jours. Les prix du gaz naturel ont augmenté et les chaînes d’approvisionnement alimentaire pourraient être affectées si le blocage persiste. Mark Ma, propriétaire de la société chinoise Seabay International Freight Forwarding Ltd, qui a 20 à 30 conteneurs en attente de traverser le canal bloqué, a déclaré que si le trafic ne reprend pas dans une semaine, “ce sera horrible”. Deux remorqueurs supplémentaires arriveront au canal de Suez d’ici dimanche pour aider à renflouer le navire, a déclaré Bernhard Schulte Shipmanagement, responsable technique du navire, dans un communiqué vendredi. Une tentative de renflouer le navire plus tôt dans la journée n’a pas été couronnée de succès, a-t-il ajouté.Les efforts pour déloger le navire du canal de Suez nécessiteraient au moins une semaineL’amoncellement de navires crée un nouveau revers pour les chaînes d’approvisionnement mondiales déjà mises à rude épreuve par le boom du commerce électronique lié à la pandémie. Environ 12 % du commerce mondial transite par ce canal si stratégique que les puissances mondiales se le disputent. Vendredi, l’administration Biden s’est inquiétée de l’impact sur les marchés mondiaux de l’énergie.Faits marquants:Deux remorqueurs supplémentaires arriveront à Ever Given d’ici dimanche, selon une société de gestion de naviresPétrolier détourné ; plusieurs navires dans l’océan Indien qui se dirigeaient vers Suez changent de capLa chaîne d’approvisionnement alimentaire est menacéeLe porte-conteneurs pourrait transporter près d’un milliard de dollars de marchandises, selon IHSLes travaux pour déloger le navire prendront au moins jusqu’au milieu de la semaine prochainePrès de 300 navires ont fait la queue, contre 238 jeudi, selon les données de BloombergPourquoi le canal de Suez est si important : QuickTake “Perfect Storm” Brewing for Italy’s Ports (7:07 p.m. London)Une fois le blocage de Suez terminé, l’énorme arriéré de navires créera un embouteillage pour les ports de la Méditerranée. “Lorsque le trafic sera de nouveau fluide, les navires inonderont les ports italiens”, a déclaré Daniele Rossi, chef de l’association des ports italiens (Assoporti). Selon Daniele Rossi, chef de l’association des ports italiens (Assoporti), il sera difficile de “faire face” à ces difficultés opérationnelles : “La tempête parfaite arrive”. 40% des importations et des exportations italiennes passent par le canal de Suez, selon les recherches de l’Assoporti/SRM sur l’économie maritime italienne.Londres)Environ 293 navires, allant des transporteurs de bétail aux pétroliers de gaz naturel liquéfié, attendent de transiter par la voie navigable engorgée, contre 238 jeudi, selon les données de navigation compilées par Bloomberg.La Maison Blanche voit des impacts énergétiques (17:17 p.m.) Londres)La Maison Blanche est préoccupée par l’impact sur l’énergie mondiale, a déclaré la secrétaire de presse Jen Psaki, qui a ajouté que l’administration Biden surveille les conditions du marché : “Nous voyons certains impacts potentiels sur les marchés de l’énergie”, a-t-elle déclaré aux journalistes lors d’un point de presse vendredi.Plus tôt, un porte-parole du Conseil national de sécurité de la Maison Blanche avait déclaré que le gouvernement américain avait proposé à l’Egypte de l’aider à retirer le navire échoué, l’Ever Given.Wind Turbine Projects Seen Delayed (4 p.m. London)La société allemande Enercon s’attend à des retards dans l’acheminement de composants d’éoliennes de l’Europe vers des projets en Asie, selon un porte-parole de la société. Le fabricant d’éoliennes voit également des risques de congestion dans les ports, une fois que les navires retenus au canal de Suez arriveront à destination. Enercon examine dans quelle mesure le problème affectera ses chaînes d’approvisionnement.Retards probables dans le chargement du brut de la mer du Nord (15 h 28, Londres)Au moins sept superpétroliers devraient charger du brut de la mer du Nord en avril, dont deux ou trois devraient subir des retards en raison du blocage du canal de Suez, selon les rapports de fixation des pétroliers et les données de suivi des navires compilées par Bloomberg.Les actions des pétroliers grimpent (15 h 10, Londres)Avec les déviations qui commencent à apparaître, les actions des sociétés pétrolières ont grimpé. Frontline Ltd. a augmenté jusqu’à 11 % à Oslo, soit la plus forte hausse intrajournalière depuis septembre. D’autres propriétaires ont également bondi : Euronav NV a grimpé de 7 %, DHT Holdings Inc. de 7 % et International Seaways Inc. de 6,4 %. Les détaillants britanniques disent que l’impact est gérable (15h21, Londres) Dixons Carphone Plc a un petit nombre de conteneurs sur le navire Ever Given échoué, mais “nous ne pensons pas que cela causera une perturbation significative de nos niveaux de stock”, a déclaré la société dans une déclaration envoyée par courriel. Alors que certains épiciers britanniques signalent de petites quantités de stocks bloqués à la fois sur l’Ever Given et sur certains porte-conteneurs derrière lui, les produits sont principalement des marchandises générales et des vêtements qui sont moins sensibles au facteur temps que les denrées alimentaires périssables.Les remorqueurs se préparent à essayer de remorquer l’Ever Given (14h22, Londres) Les remorqueurs s’attachent à l’Ever Given pour tenter de remorquer le porte-conteneurs, selon Inchcape Shipping Services, un fournisseur de services maritimes. Des dragues de l’Autorité du Canal de Suez ont été utilisées précédemment pour dégager le sable, selon la société.Plusieurs navires dans l’Océan Indien font un détour (13:58 p.m. London)Plusieurs navires dans l’Océan Indien, initialement destinés au Canal de Suez, ont changé de cap pour s’éloigner de la voie navigable après son blocage, selon les données de suivi des navires compilées par Bloomberg. Il s’agit des porte-conteneurs Ever Greet, HMM Stockholm et OOCL United Kingdom, du transporteur de véhicules Morning Calm et du cargo Angelic.U.S.-Asia Naphtha Arbitrage Opens on Suez Canal Blockage : BNEF (9:55 a.m. New York)L’arbitrage de naphta entre la côte du Golfe du Mexique et l’Asie de l’Est a été ouvert alors que les expéditions de naphta des principaux exportateurs tels que la Russie et l’Algérie ont été retardées par le blocage du canal de Suez.Pétrolier pour la mer du Nord retardé d’une semaine (12:59 p..m. London)Le superpétrolier Olympic Lady devrait atteindre la mer du Nord pour le chargement prévu aux alentours du 26-30 avril, soit avec environ une semaine de retard, en raison du blocage du canal de Suez, selon une personne au fait de la question. Le Very large Crude Carrier devait initialement emprunter le canal pour atteindre la mer du Nord pour un chargement aux alentours du 20-25 avril.Hausse des tarifs des pétroliers (12h40, Londres)Les tarifs de fret ont bondi de 20% pour les grands pétroliers de produits pétroliers connus sous le nom de LR2 voyageant depuis la Méditerranée à la mi-avril, selon Torm A/S, l’un des plus grands propriétaires de pétroliers de produits pétroliers au monde.Le marché réagit à l’incertitude de la durée du blocage du canal de Suez, a-t-il déclaré. Le marché réagit à l’incertitude de la durée de l’embouteillage du canal de Suez. “Nous offrons plusieurs options de prix pour passer par l’Afrique du Sud”, a déclaré la société.Une poignée de navires de Torm doivent passer par le canal de Suez, et la société discute avec ses clients pour savoir s’il faut les détourner.Les économistes prévoient une pression sur l’inflation (12h19, Londres)Le blocage s’ajoute aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement qui ont déjà coûté plus de 200 milliards de dollars au commerce mondial depuis le début de l’année, selon les calculs d’Allianz SE. Chaque semaine de fermeture du canal de Suez ajoute jusqu’à 10 milliards de dollars à la facture. Les économistes prévoient une hausse des prix en conséquence. Je suis relativement optimiste quant à l’impact supplémentaire sur le commerce”, a déclaré Joanna Konings, économiste principale chez ING. Mais “comme la tolérance de chacun à absorber des coûts de transport plus élevés s’amenuise, nous pourrions assister à une certaine répercussion de cet épisode. C’est un choc inflationniste qui pourrait se répercuter directement sur le consommateur”. Le pétrolier Marlin Santorini, un Suezmax d’une capacité de 1 million de barils, a changé de destination en s’éloignant du canal de Suez, selon les données de suivi des pétroliers compilées par Bloomberg. Deux courtiers maritimes ont déclaré qu’ils n’avaient vu aucun autre pétrolier se détourner du canal de Suez depuis le blocage, bien que de nombreux autres types de navires, y compris des méthaniers et des porte-conteneurs, l’aient fait. Londres)Le blocage du canal de Suez pourrait se traduire par une disponibilité limitée des denrées alimentaires, des retards d’approvisionnement et une hausse des prix, à un moment où les économies et les ménages sont déjà confrontés à une hausse de l’inflation alimentaire et aux perturbations causées par le Covid-19.Les États du Golfe, riches mais à déficit alimentaire, et les pays de la Corne de l’Afrique, qui dépendent de l’aide alimentaire, sont particulièrement vulnérables aux perturbations des flux de céréales. Les pays du Golfe, riches mais déficitaires en denrées alimentaires, et les pays de la Corne de l’Afrique, qui dépendent de l’aide alimentaire, sont particulièrement vulnérables aux perturbations des flux de céréales. Le canal traite au moins 15 % des exportations mondiales de riz et de blé, selon une étude de Chatham House. “Il y a beaucoup de problèmes qui se combinent. Le système alimentaire mondial est déjà sous la pression de Covid. Et il est clair que tout ce qui ajoute une nouvelle goutte d’eau dans l’océan ne fait qu’empirer les choses”. L’approvisionnement en pétrole du Japon ne sera pas affecté (11 h 40, Londres) Le blocage du canal de Suez n’aura pas d’impact immédiat sur l’approvisionnement en brut du Japon, a déclaré le ministre des Finances Taro Aso aux journalistes à Tokyo.”Contrairement au passé, le Japon dispose actuellement d’un stock de pétrole suffisant pour environ 200 jours, donc je ne pense pas que ce problème aura un impact immédiat sur l’approvisionnement en pétrole du Japon”, a déclaré M. Aso. Les flux de blé russe ne sont pas affectés (11:35 a.m. London)Le blocage ne cause pas de problèmes majeurs pour les exportations de céréales russes car les ventes de blé du premier expéditeur mondial sont actuellement faibles, a déclaré Eduard Zernin, président de l’Union russe des exportateurs de céréales. Ailleurs dans la région de la mer Noire, le vice-ministre ukrainien de l’économie et le chef du groupe céréalier du pays, qui comprend les principaux expéditeurs, ont déclaré qu’ils ne voyaient aucune menace pour les exportations du pays si la situation était résolue rapidement.Hausse des prix du gaz naturel en Europe (11:15 a.m. London)La perspective du blocage du canal de Suez par un porte-conteneurs pendant une semaine a fait grimper les prix du gaz naturel en Europe, les cargaisons chargées de carburant à destination de la région subissant d’importants retards. Le blocage pourrait créer un déficit d’approvisionnement qui pourrait être comblé par le gaz acheminé par gazoduc depuis la Russie ou le GNL américain. Les prix de référence du gaz néerlandais et britannique pour le mois prochain ont tous deux augmenté vendredi. Trois navires-citernes situés près de l’entrée du canal auront du mal à livrer le GNL du Qatar pour les arrivées prévues début avril. Les navires qui attendent déjà ne feront probablement pas demi-tour à ce stade, a déclaré Fauziah Marzuki, analyste chez BloombergNEF.Drague déployée pour tenter de renflouer le navire (22 h 35, heure de Londres) Une drague spécialisée a été déployée pour tenter de déloger le navire coincé. Le Mashhour a réalisé 87 % de son objectif, à savoir enlever le sable entourant le navire, en déplaçant 17 000 mètres cubes de matériau par heure. Il a commencé ses opérations à 100 mètres du navire coincé jeudi et peut s’approcher jusqu’à 10 mètres. L’Ever Given commencera à être tiré une fois les opérations de dragage terminées. Le propriétaire de l’Ever Given prévoit de remettre le navire à flot samedi (10 h 19, heure de Londres) La société japonaise Shoei Kisen Kaisha Ltd, propriétaire de l’Ever Given en détresse, a l’intention de remettre le navire à flot samedi soir, heure de Tokyo, selon une porte-parole de la société. Les tentatives de dégager le navire avec 10 remorqueurs ont échoué jusqu’à présent, et la société prévoit d’utiliser deux navires supplémentaires pour aider à l’effort, a rapporté le Nikkei, citant des responsables de la société lors d’un briefing.La société a déclaré plus tôt cette semaine qu’elle travaillait avec les autorités locales et le gestionnaire du navire Bernhard Schulte Shipmanagement pour renflouer le navire, mais la situation est “extrêmement difficile”.”La chaîne d’approvisionnement d’Ikea pourrait être affectée (10 h 13, Londres) Le géant suédois de l’ameublement Ikea a confirmé que des conteneurs contenant ses produits se trouvent sur des navires qui attendent de passer par le canal de Suez : “En fonction de l’avancement des travaux et du temps qu’il faudra pour terminer l’opération, cela pourrait créer des contraintes sur notre chaîne d’approvisionnement”, a déclaré à Bloomberg un porte-parole d’Inter Ikea Systems, le franchiseur de la marque Ikea.L’Ever Given pourrait avoir une cargaison de près d’un milliard de dollars, selon IHS (9:20 a.m. London)La valeur totale de la cargaison d’un porte-conteneurs de la taille de l’Ever Given est de près d’un milliard de dollars, si l’on considère que la valeur moyenne des produits dans un conteneur maritime est d’environ 40 000 dollars, selon IHS Markit.Au cours des sept jours qui ont suivi l’échouement de l’Ever Given mardi, 49 porte-conteneurs transportant environ 400 000 EVP devaient passer par le canal de Suez dans les deux sens, selon le consultant.Environ 51 millions de tonnes de conteneurs passent normalement par le canal de Suez chaque mois, selon un rapport de Bernstein vendredi. Si le passage était bloqué, le volume de conteneurs bloqués équivaudrait à plus de 200 000 camions de 18 tonnes, soit l’équivalent d’un embouteillage entre Chicago et El Paso. Une fois que l’arriéré commencera à se résorber, il submergera les terminaux en Europe, qui connaissent des pénuries de main-d’œuvre en raison du Covid-19, a déclaré Greg Knowler, rédacteur en chef pour l’Europe de JOC by IHS Markit.”Rotterdam et Anvers s’attendent à ce que les temps d’attente des navires s’allongent, à ce qu’il faille plus de temps pour traiter les navires et évacuer les conteneurs des chantiers, et à ce que les entreprises doivent attendre plus longtemps pour leurs importations”, a déclaré M. Knowler.Refloat Efforts Resume, Inchcape Says (6:00 a.m. London)Les opérations de renflouement de l’Ever Given à l’aide de remorqueurs et de dragueurs ont repris à 7 heures du matin heure locale, selon Inchcape, un fournisseur de services maritimes.Au moins 12 expéditions de céréales américaines touchées (2:48 p.m. HK)La congestion du canal de Suez pourrait retarder près de 7 % des principales expéditions de céréales américaines par voie maritime, selon les données de l’USDA et des navires analysées par Bloomberg.Depuis que le Bellatrix a quitté le silo d’exportation de céréales de Zen-Noh sur le Mississippi fin février, seuls 12 des 184 vraquiers et navires de marchandises diverses ont choisi d’emprunter la route de Suez, car de nombreux navires empruntent le canal de Panama et la route contournant l’Afrique du Sud pour accéder à l’Asie.Plus de 80 % des expéditions de céréales touchées sont constituées de maïs, dont près de 60 % sur six navires à destination de la Chine. Au moins un navire, le Ledra, qui transporte du maïs vers le Vietnam, s’est récemment détourné vers l’itinéraire contournant l’Afrique du Sud. Un navire affrété par HMM contourne l’Afrique (14 h 47 HK) Le porte-conteneurs Hyundai Prestige fait un détour par le cap de Bonne-Espérance afin d’éviter les embouteillages dans le canal de Suez, a déclaré l’affréteur sud-coréen du navire, la société HMM Co. Le navire ne fait pas partie d’un service programmé après son déploiement temporaire en janvier pour aider les exportateurs sud-coréens, et devrait atteindre Laem Chabang en Thaïlande fin avril.Cheap LNG Shipping Rates Ease Detour Pain (12:37 p.m. HK)Les fournisseurs de gaz naturel liquéfié commencent à envoyer des cargaisons autour de l’Afrique, un voyage qui prend plus de temps, mais – compte tenu des taux d’affrètement actuels – n’est pas si coûteux. Contrairement aux tarifs des pétroliers, les prix du transport de GNL sont restés modérés dans le contexte de la crise de Suez. Le passage à des températures plus douces en Europe et en Asie a réduit la demande de gaz, ce qui a également réduit les besoins en navires-citernes qui transportent le carburant. 7 navires de GNL au moins ont été détournés de leur itinéraire prévu par le canal de Suez en raison de son blocage continu, selon Rebecca Chia, analyste chez Kpler. Au moins deux cargaisons en provenance des États-Unis et à destination de l’Asie ont changé de cap dans l’Atlantique en direction de l’Afrique du Sud, selon les données de Bloomberg sur le suivi des navires.Le propriétaire de Seabay affirme que le retard de la semaine sera “horrible” (12 h 23 HK)Mark Ma, propriétaire de Seabay International Freight Forwarding Ltd, une entreprise de Shenzhen qui traite des marchandises chinoises vendues sur des plates-formes telles qu’Amazon.com Inc, a déclaré que son entreprise a 20 à 30 conteneurs sur les navires qui attendent de traverser le canal bloqué. “Si le trafic ne peut pas reprendre dans une semaine, ce sera horrible”, a déclaré Ma. “Nous verrons les tarifs de fret grimper à nouveau en flèche. Les produits sont retardés, les conteneurs ne peuvent pas retourner en Chine et nous ne pouvons pas livrer plus de marchandises. “Détourner les navires ne semble pas être une option viable pour le moment, en raison des risques liés à l’emprunt d’itinéraires non familiers, de l’approvisionnement limité de l’équipage et de l’allongement de la durée de l’expédition. “Et si le canal était dégagé en 8 à 10 jours ? La crise ne décourage pas les commandes de méga-navires (12:08 p.m. HK)Le porte-conteneurs qui bloque le canal de Suez n’a guère dissuadé les compagnies maritimes de commander des navires de taille similaire. Korea Shipbuilding &amp ; Offshore Engineering Co. et Samsung Heavy Industries Co. — deux des trois plus grands constructeurs de navires du monde — ont annoncé qu’ils avaient remporté des commandes d’une valeur combinée de 3,45 trillions de wons (3 milliards de dollars) vendredi pour construire 25 porte-conteneurs qui sont tous plus longs que la Tour Eiffel.Les commandes de méga-navires augmentent depuis cette année, après que les compagnies ont vu leurs bénéfices bondir en 2020.L’arriéré de navires mettra des jours à se résorber (9:19 a.m. HK)Même si l’Ever Given prend la mer immédiatement, il y a un arriéré d’environ 200 navires de tous types qui mettront des jours à se résorber, ce qui entraînera un empilement de plus en plus important, selon Arthur Richier, analyste principal du fret chez Vortexa. Les autorités égyptiennes semblent vouloir attendre lundi une marée plus haute pour tenter de remorquer le navire, ce qui indique que le retour à la normale le plus réaliste pour le trafic maritime ne se produira que dans un minimum de 10 jours, a déclaré M. Richier.Les navires de la mer Rouge pourraient partir si la crise dure 2 semaines (9:12 a..m. HK)Les navires de la mer Rouge ne seront déroutés qu’en cas de retard prolongé dans le déblocage du canal de Suez, selon Randy Giveans, vice-président senior de la recherche sur les actions pour l’énergie maritime chez Jefferies LLC.Jusqu’à présent, seuls les navires en dehors de la mer Rouge qui espéraient utiliser le canal sont déroutés autour du cap de Bonne-Espérance. Pour les navires déjà présents dans la région, cela ne ferait une différence que si la panne du canal était certaine de durer plus de deux semaines, puisque c’est le temps supplémentaire dont ils auraient besoin pour contourner le Cap.Des hélicoptères de transport lourd pourraient être nécessaires pour décharger les conteneurs (8 h 50 HK). HK)Les tentatives ratées pour déplacer l’Ever Given augmentent la probabilité que des hélicoptères de transport lourd soient nécessaires pour le décharger d’au moins une partie de son chargement de 500 conteneurs, selon Nick Sloane, le maître-sauveteur responsable du renflouement du Costa Concordia, qui a chaviré au large de l’Italie en 2012.Les hélicoptères dits “sky-crane”, capables de soulever une charge de 25 000 livres, et les hélicoptères russes MI-26 seraient les seuls à pouvoir accomplir cette tâche. Le défi consiste à trouver ces hélicoptères et à les transporter sur le site.Il n’y en a pas beaucoup qui appartiennent à des particuliers, a déclaré Keith Sailor, directeur des opérations commerciales chez Columbia Helicopters Inc, une société basée à Aurora, dans l’Oregon, qui exploite une flotte d’hélicoptères de transport lourd. “Si vous ne pouvez pas en trouver un dans la région, vous devrez en faire venir un dans un avion cargo Antonov”, a-t-il dit. Les données compilées par Bloomberg montrent que 238 navires faisaient la queue jeudi, contre 186 mercredi et une centaine au début du blocage.Pas beaucoup de place pour manœuvrer (15 h 39, Londres) Il n’est pas étonnant que l’Ever Given bloqué dans le canal de Suez crée un tel casse-tête… La route commerciale clé est étroite – moins de 675 pieds de large (205 mètres) à certains endroits – et peut être difficile à naviguer. Les travaux visant à remettre à flot le porte-conteneurs géant – d’une longueur d’environ 400 mètres – et à permettre le passage des navires océaniques transportant près de 10 milliards de dollars de marchandises et de biens de consommation se sont poursuivis sans succès jeudi en Égypte.Ce blocage met en évidence un risque majeur auquel est confronté le secteur du transport maritime alors que de plus en plus de navires, de plus en plus grands, transitent par des goulots d’étranglement maritimes tels que le canal de Suez, le canal de Panama et le détroit d’Ormuz.Pour lire d’autres articles comme celui-ci, rendez-vous sur bloomberg.comS’abonner maintenant pour rester en tête grâce à la source d’informations économiques la plus fiable.©2021 Bloomberg L.P.

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