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Six raisons pour lesquelles les raffineurs de pétrole d’Asie ne sont pas près de disparaître

(Bloomberg) — Les prédictions concernant le pic pétrolier et la disparition imminente des combustibles fossiles vont frapper de plein fouet les raffineurs de pétrole asiatiques. La région abrite trois des quatre principales nations consommatrices de pétrole et plus d’un tiers de la capacité mondiale de traitement du brut. Pourtant, les raffineurs asiatiques se développent à un rythme effréné, construisant même de nouvelles usines massives conçues pour fonctionner pendant au moins un demi-siècle.Que se passe-t-il ? Après avoir alimenté les véhicules du monde entier pendant un siècle, les raffineurs de pétrole doivent prévoir un avenir sans pétrole dans le domaine de la mobilité, car les voitures commencent à utiliser des batteries, les navires brûlent du gaz naturel et l’innovation porte sur d’autres sources d’énergie comme l’hydrogène. Goldman Sachs Group Inc. prévoit que la demande de pétrole pour les transports atteindra un pic dès 2026. Pourtant, alors même que les gros titres annoncent que la grande compagnie pétrolière BP Plc vend ses précieux gisements de l’Alaska ou que Royal Dutch Shell Plc débranche ses raffineries de la Louisiane aux Philippines, les grandes raffineries d’Asie prévoient une transition beaucoup plus longue. La capacité de raffinage de la Chine a presque triplé depuis le début du millénaire, et le pays mettra fin cette année à plus d’un siècle de domination américaine. Et la capacité de la Chine va continuer à augmenter – pour atteindre environ 20 millions de barils par jour d’ici 2025, contre 17,4 millions de barils à la fin de 2020. L’Asie va être le centre de l’activité mondiale et, par conséquent, les choix qui sont faits en Asie concernant le développement de technologies plus propres sont très importants”, a déclaré Jeremy Bentham, vice-président de l’environnement commercial mondial du groupe Royal Dutch Shell. “Le développement économique va être très centré sur l’Asie, donc la consommation d’énergie sera très centrée sur l’Asie, d’où l’opportunité de prendre l’initiative de déployer des technologies propres”. Au cours des derniers mois, les raffineurs de Corée du Sud, de Chine et d’Inde ont multiplié les annonces concernant les objectifs “zéro”, le passage à l’hydrogène et la capture du carbone. Mais derrière ces promesses se cache un modèle économique qui continuera à reposer pendant plusieurs décennies sur la demande croissante de carburants traditionnels et sur une croissance encore plus rapide de l’utilisation des produits pétrochimiques et des plastiques. La transition énergétique est déjà en cours à bien des égards”, a déclaré Sushant Gupta, directeur de recherche pour les marchés du raffinage et du pétrole en Asie-Pacifique chez Wood Mackenzie. “Mais en Asie, au cours des deux prochaines décennies, nous voyons toujours la demande de carburant de transport. Voici donc une feuille de route pour les raffineurs asiatiques, qui leur permettra de tenir jusqu’en 2100 en adaptant leurs activités par étapes.1. Continuer à produire de l’essenceL’essence et le diesel pour les véhicules pourraient être le premier grand secteur de produits à disparaître des raffineries, mais il est peu probable que cela se produise bientôt en Asie. Environ 3,5 millions de barils par jour de capacité mondiale seront fermés d’ici à la fin de 2023, soit 1 million de barils de plus que ce qui a déjà été annoncé, selon le consultant industriel FGE. L’usine de 800 000 barils par jour de Rongsheng Petrochemical Co. à Zhoushan est devenue pleinement opérationnelle cette année et produira près de 30 % de carburants pour le transport, principalement de l’essence et du diesel, et 70 % de produits pétrochimiques. Hengli Petrochemical a commencé à exploiter sa raffinerie de 400 000 barils par jour dans le nord-est de la Chine fin 2018, qui peut produire près de 10 millions de tonnes par an d’essence, de diesel et de carburéacteur. Alors que les raffineurs asiatiques produisent davantage de carburant pour véhicules, les transformateurs des marchés occidentaux matures sont susceptibles de voir la demande atteindre un pic plus tôt, les constructeurs automobiles passant à la propulsion électrique. D’ores et déjà, l’usine Shell de Convent en Louisiane, trois usines de Marathon Petroleum Corp. et deux de Phillips 66 sont en train d’être fermées ou converties en terminaux pétroliers ou en usines de biocarburants, car on craint que la demande d’essence ne se remette jamais de la chute provoquée par la pandémie. Selon l’AIE, près de 80 % de la production des raffineries américaines est constituée d’essence ou de distillats moyens, une catégorie qui comprend principalement du diesel. Il y aura des fermetures et des transformations des raffineries existantes afin de transférer les rendements des carburants de transport vers les produits pétrochimiques”, a déclaré M. Gupta. Malgré cela, il s’attend à ce que les rendements en essence et en diesel ne baissent que de 2,5 % à 3 % d’ici à 2040.Certains marchés des carburants dureront plus longtemps que d’autres. Alors que le gaz naturel et les carburants alternatifs deviennent de plus en plus importants pour les grands navires, il faudra des décennies pour sevrer les armadas de ferries, de bateaux de pêche et de petites embarcations du diesel marin. Et le kérosène restera probablement le seul moyen de propulsion viable pour les gros avions pendant une bonne partie de la seconde moitié du siècle.2. Produire plus de plastiqueLes usines existantes peuvent être utilisées assez facilement pour accroître la capacité de production de plastiques et de polymères. Selon l’Agence internationale de l’énergie, les produits pétrochimiques représenteront plus d’un tiers de la croissance de la demande mondiale de pétrole jusqu’en 2030 et près de la moitié jusqu’en 2050.Même si la volonté d’éliminer les plastiques à usage unique renaît dans un monde post-Covid, la demande d’autres produits pétrochimiques, qui comprennent tout, des conduites d’eau au vernis à ongles, devrait continuer à augmenter. L’expansion de la classe moyenne en Asie stimulera la demande de biens de consommation et de plastiques utilisés dans les bâtiments et les emballages. Ironiquement, même les fabricants d’automobiles et d’avions utiliseront davantage de plastique, car ils s’efforcent d’alléger les véhicules pour respecter les normes d’émissions, selon FGE.Le résultat global est que la consommation mondiale de plastique augmentera de plus de 60 % pour atteindre près de 600 millions de tonnes d’ici 2050 par rapport aux niveaux de 2019, ce qui exigera des raffineurs qu’ils produisent 7 millions de barils supplémentaires par jour de matière première, selon FGE.”La pétrochimie va devenir la nouvelle charge de base de la demande de pétrole, sous l’impulsion de la croissance économique et de la hausse de la consommation, en particulier dans les marchés émergents”, a déclaré Goldman Sachs le mois dernier.La Chine, le plus grand marché, mène la transition. Les nouvelles méga raffineries du pays peuvent convertir jusqu’à la moitié de leur pétrole brut en produits pétrochimiques, bien plus que le rendement traditionnel de 10 à 15 % pour la plupart des transformateurs. En Corée du Sud, où se trouvent trois des dix plus grands complexes de raffinage du monde, quatre nouveaux vapocraqueurs seront mis en service au cours des quatre à cinq prochaines années pour produire de l’éthylène, la composante de base des plastiques, selon M. Gupta. La société indienne Reliance Industries Ltd, qui possède le plus grand complexe de raffinage au monde, prévoit de remplacer les ventes de carburants routiers tels que le diesel et l’essence, pour ne produire à terme que du kérosène et des produits pétrochimiques, dans le cadre d’un plan visant à atteindre le niveau zéro d’ici 2035. Son rival Indian Oil Corp, le plus grand raffineur du pays, a pour objectif de doubler la production de produits pétrochimiques de ses neuf raffineries.3. Passer à l’hydrogèneLes marchés des carburants traditionnels pour le transport finiront par se tarir et les raffineurs ont déjà commencé à travailler sur des solutions de remplacement. La solution la plus prometteuse du point de vue de leur modèle économique traditionnel est sans doute l’hydrogène qui, comme l’essence, est un carburant combustible, stockable et transportable qui pourrait alimenter des véhicules de toutes tailles et de tous types. L’hydrogène est l’option verte par excellence”, a déclaré S.S.V. Ramakumar, directeur de la recherche et du développement chez Indian Oil, qui mène un projet pilote à New Delhi pour alimenter des bus avec de l’hydrogène mélangé à du gaz naturel. “Le plus grand raffineur chinois, China Petroleum &amp ; Chemical Corp, plus connu sous le nom de Sinopec, a fait l’éloge du gaz lors d’une récente émission à la télévision d’État, et la Commission nationale du développement et de la réforme, le principal organe de planification du pays, l’a sélectionné comme l’une des “industries d’avenir” de la nation. Sinopec dispose d’environ 27 stations pilotes de ravitaillement en hydrogène et prévoit d’étendre le réseau à environ 1 000 stations d’ici 2025. “Dans certains cas, il s’agira d’hydrogène sous forme gazeuse ou liquéfiée, et dans d’autres cas, les gens envisagent des vecteurs d’hydrogène comme l’ammoniac, potentiellement comme carburant pour la marine”, a déclaré Bentham de Shell. Si les besoins en essence diminuent, une partie de l’hydrogène peut être détournée. Mais la production actuelle de ce gaz est en grande partie alimentée par des sources fossiles, chaque kilogramme d’hydrogène produisant environ 10 kilogrammes de CO2, selon M. Ramakumar.Comme la plupart des entreprises qui étudient l’hydrogène, Indian Oil compte utiliser à terme l’électricité d’origine éolienne, solaire et hydraulique pour produire de l’hydrogène sans carbone par électrolyse, mais elle envisage également de fabriquer le carburant à partir de biogaz comprimé.Quelle que soit la méthode de production, le coût de fabrication de l’hydrogène doit baisser considérablement pour concurrencer commercialement le gaz naturel. Quelle que soit la méthode de production, le coût de la fabrication de l’hydrogène doit baisser considérablement si l’on veut concurrencer le gaz naturel sur le plan commercial. Selon la feuille de route de la National Hydrogen Energy Mission de l’Inde, le pays pourrait utiliser les énergies renouvelables pour produire de l’hydrogène parmi les moins chers du monde, selon BloombergNEF.4. Fabriquer des biocarburantsL’hydrogène n’est pas la seule option. Une alternative populaire dans des pays comme l’Indonésie et la Malaisie qui produisent de l’huile de palme, consiste à adapter les raffineries pour produire des biocarburants. “L’Indonésie, premier producteur mondial d’huile de palme, prévoit de produire davantage de biocarburants dans les raffineries de pétrole existantes et de créer des raffineries spécialisées dans la transformation de l’huile de palme en biodiesel. L’année dernière, elle a augmenté le mélange requis de biodiesel de palme à 30 %. Marathon Petroleum Corp, le plus grand raffineur américain, est en train de convertir une usine à Dickinson, dans le Dakota du Nord, pour produire du diesel renouvelable, tandis que la raffinerie Rodeo de Phillips 66, près de San Francisco, produira du carburant à partir d’huile de cuisson usagée et d’autres graisses. Les raffineurs d’Asie et du monde entier investissent également dans toute une série de technologies liées aux énergies renouvelables, au stockage de l’énergie et à d’autres carburants de substitution. Indian Oil évalue des prototypes de batteries basés sur la technologie aluminium-air avec la start-up israélienne Phinergy. Les essais pourraient durer de six mois à un an et, en cas de succès, ils déboucheraient sur une installation de fabrication à l’échelle du gigawatt, a déclaré M. Ramakumar.5. Capter le carboneMême avec le passage au plastique et à l’hydrogène, les raffineries et les carburants qu’elles fabriquent continueront à produire des gaz à effet de serre. Les méthodes pour y parvenir ont généralement été trop coûteuses pour être commercialisées, mais les pénalités croissantes pour les émissions de CO2 et l’augmentation des dépenses en matière de technologie devraient équilibrer l’équation. La société chinoise Sinopec a pour objectif de mettre en œuvre un projet de capture du carbone d’un million de tonnes d’ici 2025, tandis qu’Indian Oil prévoit de transformer le monoxyde de carbone et le CO2 en éthanol dans sa raffinerie de Panipat. Pour que la technologie fonctionne, certaines entreprises s’associent à des start-ups innovantes. Le plus grand raffineur de Corée du Sud, SK Innovation Co, a rejoint un projet de recherche sur le captage et le stockage du carbone mené par la société norvégienne Sintec.6. Bien faire les chosesL’adoption rapide de technologies telles que les véhicules électriques provoque le plus grand choc que l’industrie pétrolière ait connu depuis un demi-siècle et il ne sera pas facile de se frayer un chemin à travers les changements qui ont déjà commencé. Il y aura probablement beaucoup moins de raffineries de pétrole dans la seconde moitié du siècle et celles qui survivront devront s’adapter rapidement et adopter de nouveaux marchés et de nouveaux systèmes de production. “Les raffineurs ne peuvent plus ignorer ces technologies émergentes et ne peuvent plus se contenter du raffinage traditionnel”, a déclaré M. Gupta de WoodMac. “Les méthodes non conventionnelles deviendront plus conventionnelles. “Pour d’autres articles comme celui-ci, veuillez nous rendre visite à bloomberg.comS’abonner maintenant pour rester en tête avec la source d’informations commerciales la plus fiable.©2021 Bloomberg L.P.

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