Josh Silverman, PDG d’Etsy, parle de l’essor de l’artisanat en ligne pendant la pandémie.

Bloomberg

Les géants chinois de la technologie misent 19 milliards de dollars sur la frénésie mondiale de la voiture électrique

(Bloomberg) — La Chine s’annonce comme le premier véritable test des ambitions de Big Tech dans le monde de la construction automobile, avec des géants allant de Huawei Technologies Co. à Baidu Inc. investissant près de 19 milliards de dollars dans des projets de véhicules électriques et à conduite autonome, largement considérés comme l’avenir du transport. Alors qu’Apple Inc. a depuis longtemps des projets pour sa propre voiture et qu’Alphabet Inc. a Waymo, son unité de conduite autonome, l’ampleur – et la vitesse – de l’action des titans de la technologie chinoise les place à l’avant-garde de cette poussée plus large. L’attrait vient d’une industrie qui devient de plus en plus technologique en s’éloignant du moteur à combustion, avec des capteurs et des systèmes d’exploitation qui font des voitures des ordinateurs, et la perspective de l’autonomie qui redéfinit la façon dont les gens les utilisent. Les constructeurs automobiles établis, tels que Volkswagen AG et General Motors Co., se battent déjà contre les jeunes pousses locales, telles que les chouchous du marché, Nio Inc. et Xpeng Inc. Au cours des trois derniers mois, Huawei, le géant des smartphones Xiaomi Corp, Baidu – qui exploite le premier moteur de recherche chinois et une application de cartographie – et même Foxconn, le partenaire manufacturier taïwanais d’Apple, ont rejoint la mêlée, en nouant des liens et en dévoilant leurs propres plans de construction automobile. Les visiteurs ont fait la queue pendant des heures pour accéder aux pavillons de Huawei et de Baidu, se pressant sur leurs stands et prenant des photos des systèmes de capteurs, des tableaux de bord high-tech et des modèles réduits de véhicules. Mais malgré cet intérêt intense, l’ère de la nouvelle voiture est hyperconcurrentielle en Chine, et les géants de la technologie ont beaucoup à prouver : “Il y a une grande part de confiance dans les paris des entreprises technologiques”, a déclaré Stephen Dyer, directeur général du cabinet de conseil AlixPartners à Shanghai et ancien cadre de Ford Motor Co. “Il s’agit de créer quelque chose de nouveau qui n’existe pas encore. Huawei a été à l’avant-garde, annonçant récemment son intention d’investir un milliard de dollars dans les véhicules électriques et dans sa propre technologie de conduite autonome, qui, selon elle, a “déjà dépassé” le pionnier de la voiture électrique Tesla Inc. à certains égards.La société basée à Shenzhen, plus connue pour ses réseaux de téléphonie mobile et pour faire l’objet de sanctions paralysantes de la part des États-Unis, a dévoilé sa première voiture développée avec BAIC BluePark Mew Energy Technology Co. La berline de taille moyenne Arcfox S utilise HI, ou Huawei Inside, un logiciel automobile intelligent qui lui permet de fonctionner en mode de conduite autonome dans les zones urbaines sur plus de 1 000 kilomètres (620 miles) sans intervention humaine. L’exposition de Huawei au salon de l’automobile a attiré des foules plus importantes que celle de China Evergrande New Energy Vehicle Group Ltd, une start-up spécialisée dans les véhicules électriques qui a occupé l’un des plus grands stands pour présenter neuf modèles, bien qu’elle n’ait jamais vendu de voiture sous sa propre marque. Outre la berline Arcfox S, un coupé Seres SF5 équipé de Huawei Inside était exposé, ainsi que la solution d’antenne intelligente HiFin de Huawei, un système de communication embarqué de nouvelle génération et un radar d’imagerie 4D utilisé pour surveiller les routes et le trafic.L’un des plus grands défis pour les nouveaux venus dans le secteur automobile est l’intensité du capital et des ressources nécessaires à la fabrication des voitures. La façon dont les entreprises technologiques négocient cet aspect sera déterminante et pourrait offrir des opportunités aux acteurs établis du secteur. Huawei a répété à plusieurs reprises que son projet n’était pas de produire ses propres véhicules. Huawei a répété à plusieurs reprises que son projet n’était pas de produire ses propres véhicules, mais de s’associer à trois constructeurs automobiles chinois (BAIC Motor Corp., Chongqing Changan Automobile Co. et Guangzhou Automobile Group Co.) pour fabriquer des voitures à conduite autonome qui porteront son nom en tant que sous-marque. Guangzhou Auto construira conjointement une “véritable voiture sans conducteur” qui sera produite en 2024, a déclaré le président Feng Xingya le mois dernier. Le constructeur automobile coopérera également avec Huawei sur le big data, les cockpits intelligents, le matériel et les puces électroniques, a déclaré M. Feng. “La Chine ajoute 30 millions de voitures chaque année et ce nombre ne cesse d’augmenter”, a déclaré Eric Xu, vice-président de Huawei, en avril. “Même si nous n’exploitons pas le marché en dehors de la Chine, si nous pouvons gagner en moyenne 10 000 yuans (1 550 dollars) pour chaque voiture vendue en Chine, c’est déjà une très grosse affaire”, a déclaré Eric Xu, vice-président de Huawei, en avril. Contrairement aux géants chinois de la technologie, Apple garde ses plans largement secrets. L’essor des véhicules intelligents et de la conduite autonome offre une multitude de possibilités aux entreprises technologiques, notamment l’accès à des données telles que la connaissance en temps réel des destinations populaires et des itinéraires empruntés pour s’y rendre. L’essor des véhicules intelligents et de la conduite autonome offre une multitude de possibilités aux entreprises technologiques, notamment l’accès à des données telles que les destinations populaires en temps réel et les itinéraires empruntés pour s’y rendre. En outre, certaines d’entre elles ont la possibilité de facturer les ajouts technologiques et les améliorations du système, en traitant le véhicule comme un ordinateur dont le logiciel est constamment mis à jour. C’est ce que savent faire ces géants de la technologie. Leurs principaux revenus ne proviendront pas de la vente de la voiture, mais de la recherche d’autres moyens de gagner de l’argent après la vente, comme les mises à jour du système en direct ou les abonnements aux logiciels. “Les grandes entreprises technologiques chinoises s’intéressent aux VE pour une raison : Hyperdrive DailyPremiers arrivésBaidu — qui a commencé à investir dans la technologie des robots-taxis dès 2013 et a financé la startup chinoise WM Motors spécialisée dans les VE — prévoit maintenant de dépenser 7,7 milliards de dollars au cours des cinq prochaines années pour développer la technologie des voitures intelligentes via sa nouvelle unité Jidu Auto. La division a pour objectif de lancer son premier modèle d’ici trois ans, puis de lancer de nouveaux modèles tous les 12 à 18 mois, a déclaré le directeur général Xia Yiping. “Plus une entreprise planifie tôt, plus elle acquiert le contrôle des technologies qu’elle a elle-même développées, plus elle dispose de technologies avancées, plus elle aura de pouvoir sur le marché”. Jidu dispose d’une équipe de base d’environ 100 personnes, et s’étendra jusqu’à 3 000 personnes d’ici la fin de l’année prochaine, y compris jusqu’à 500 ingénieurs en logiciels, a-t-il déclaré. Le premier lot de voitures sera basé sur la structure de fabrication de VE purs de Zhejiang Geely Holding Group Co., tandis que Jidu collaborera avec Apollo, l’unité de conduite autonome de Baidu, en mettant l’accent sur les voitures intelligentes et la production de masse de fonctions de conduite autonome. Le fabricant chinois de smartphones Xiaomi a également annoncé son intention d’investir environ 10 milliards de dollars au cours de la prochaine décennie dans la fabrication de voitures électriques, mais il n’a pas divulgué beaucoup de détails ni donné de calendrier pour les livraisons. En mars, le milliardaire Lei Jun, cofondateur de Xiaomi, a annoncé son intention de diriger une nouvelle division autonome et d’être le fer de lance de la production de véhicules électriques, dans ce qu’il a appelé son dernier grand projet de startup : “Nous avons les poches profondes pour ce projet”, a déclaré M. Lei, qui est également le directeur général de Xiaomi, en dévoilant le plan. “Je suis pleinement conscient des risques de l’industrie automobile. Je suis également conscient que le projet prendra au moins trois à cinq ans et qu’il nécessitera des dizaines de milliards d’euros d’investissement”. Si les géants chinois de la technologie sont en retard et pénètrent en territoire inconnu, cela pourrait jouer à leur avantage, a déclaré M. Dyer d’AlixPartners : “Ce n’est pas un secteur où il faut être le premier arrivé pour gagner”, a-t-il dit. “En fait, dans l’industrie automobile, le premier arrivé ne gagne jamais. C’est toujours le suiveur qui gagne. En fait, dans l’industrie automobile, le premier arrivé ne gagne jamais. C’est toujours le suiveur qui gagne, parce que lorsque vous êtes le premier arrivé, c’est vous qui payez pour apprendre à travers toutes les erreurs”.

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