L.A. teste la gratuité du transport en commun – Next City

A quel point l’idée que les transports en commun devraient être gratuits est-elle puissante ? A tel point que même les villes qui affirment ne pas pouvoir se permettre de rendre tous leurs transports en commun gratuits procèdent à des essais auprès de populations sélectionnées. La dernière en date à prendre le train en marche : Los Angeles, qui prévoit d’offrir un transport gratuit aux étudiants locaux.

Pendant ce temps, à Sacramento, un projet de loi est en cours d’examen par l’assemblée législative. Il prévoit la création d’une autorité d’État chargée de veiller à ce que chaque nouvelle voiture, camion ou bus vendu dans l’État ne produise aucune émission d’ici 2035.

Aucun État de la côte Est n’a encore fixé un objectif aussi ambitieux. Mais en attendant, les trains électriques et diesel qui permettent à de nombreux habitants du Nord-Est de se déplacer doivent être maintenus en bon état de marche. Les habitants de Baltimore, qui se sont habitués à l’indifférence d’Annapolis à l’égard de leurs préoccupations en matière de transport en commun, en ont encore fait les frais lorsque le gouverneur du Maryland, Larry Hogan, a opposé son veto à un projet de loi qui aurait permis de financer la remise en état des lignes ferroviaires, des trains et des bus vieillissants de la Maryland Transit Administration.

LA Metro propose un transport gratuit pour les étudiants

Près de 10 mois après que son PDG, qui vient de partir, ait insisté pour que le sujet soit étudié, la Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LA Metro) est prête à lancer un projet pilote de gratuité pour les étudiants. Mais, comme le souligne Mass Transit’s histoire on the move note que la résolution approuvée à l’unanimité par le conseil d’administration de LA Metro exige que certaines conditions soient remplies avant que le projet puisse être mis en œuvre.

La principale condition à remplir est de trouver un moyen de financer le projet. Le personnel de LA Metro avait précédemment estimé que le programme pilote, qui permettrait aux élèves du primaire, du secondaire et des collèges communautaires de voyager gratuitement dans le système pendant 23 mois, coûterait environ 321 millions de dollars, y compris le coût de sa mise en œuvre dans les autres systèmes de transport locaux et municipaux du comté de Los Angeles.

Le deuxième engagement demandé par le conseil d’administration était que le programme ne nuise pas au service actuel de Metro ou à sa capacité à maintenir son système en bon état.

Si le projet pilote est couronné de succès, les défenseurs espèrent qu’il sera étendu aux usagers à faibles revenus dans tout le comté. Environ 70 % des usagers de LA Metro gagnent 35 000 dollars ou moins par an, et l’initiative de gratuité est considérée par beaucoup, y compris par l’ancien PDG Phil Washington, comme un pas important vers un transport équitable dans la région. Phil Washington, qui avait proposé ce programme pilote en août dernier, a quitté son poste de PDG le 27 mai.

Même si les parties prenantes interrogées par LA Metro ont exprimé des inquiétudes sur des questions telles que la sécurité, elles ont fortement soutenu cette initiative : 86 % des usagers interrogés et 80 % des non usagers ont déclaré être en faveur de la gratuité des transports en commun.

Aucune date n’a encore été fixée pour le début du projet pendant que les responsables de LA Metro cherchent des sources de financement possibles. Si les conditions sont remplies et que le projet pilote prend effet, LA Metro sera la plus grande agence de transport en commun du pays à avoir mis en œuvre un programme de transport gratuit à grande échelle.

Le projet de loi visant à accélérer l’électrification des véhicules progresse en Californie

Metro Magazine rapports que le Sénat de l’État de Californie a approuvé un projet de loi visant à créer une autorité étatique chargée de veiller à ce que la date cible de 2035 fixée par le gouverneur Gavin Newsom soit respectée pour l’élimination progressive de la vente de nouveaux véhicules sans émissions de gaz à effet de serre dans l’État.

Le projet de loi 551 du Sénat créerait une autorité californienne pour les véhicules électriques au sein du bureau du gouverneur. L’agence coordonnerait, fournirait des financements et s’efforcerait d’assurer des résultats équitables lors de la transition du marché des voitures et des camions de l’État vers des véhicules à émissions nulles exclusivement.

Le principal soutien du projet de loi est l’incubateur de technologies propres de Los Angeles (LACI) et son partenaire affilié, le Transportation Electrification Partnership (TEP). Matt Peterson, PDG de LACI et président du TEP, s’est exprimé sur le projet de loi dans une déclaration publiée après son adoption par le Sénat : “La transition vers des voitures à 100% d’émissions nulles, buset les camions est un objectif transformateur et réalisable qui nécessitera une approche pangouvernementale pour le concrétiser. L’urgence de la crise climatique et le poids disproportionné de la pollution atmosphérique sur les communautés défavorisées qui sont obligées de respirer un air malsain signifient que nous avons besoin d’un plan global pour passer à des émissions nulles. L’Autorité EV peut veiller à ce que les agences gouvernementales et les dirigeants de la Californie fassent de cette promesse une réalité.”

Le gouverneur du Maryland oppose son veto au projet de loi visant à financer l’entretien du système de transport public de l’État.

Le gouverneur du Maryland, Larry Hogan, a fait campagne en promettant que la réparation des routes et des ponts de l’État serait sa priorité absolue. Cependant, la façon dont il s’y est pris pour tenir cette promesse a déplu à de nombreux habitants de Baltimore.

Il a commencé par publier une carte montrant comment son plan de transport allait “améliorer l’infrastructure de chaque comté du Maryland”, mais il ne s’est pas arrêté là. avait un trou à l’endroit où la ville de Baltimore aurait dû apparaître.…]qui s’est poursuivie par l’abandon du projet de métro léger Baltimore Red Line, tout en permettant la poursuite des travaux sur la Purple Line dans la banlieue de Washington, et par la refonte du service de bus de Baltimore, qui a connu un départ difficile et qui a été abandonné. n’a pas tenu ses promesses L’administration Hogan semble avoir travaillé assidûment pour énerver les élus de Baltimore et les usagers des transports en commun.

Maintenant vient un rapport de WBFF (Fox 45) à Baltimore que Hogan, un républicain qui jouit d’une large approbation dans le Maryland fortement démocrate, a versé du sel frais dans la plaie.

Au cours du week-end du Memorial Day, Hogan a opposé son veto à plusieurs projets de loi adoptés par l’Assemblée générale du Maryland, dont les deux chambres sont contrôlées par les démocrates. L’un d’entre eux aurait fourni des fonds à la Maryland Transit Administration, une unité du Maryland Department of Transportation (MDOT MTA), pour entretenir ses bus, trains et lignes ferroviaires et les remettre en état. Le MDOT MTA exploite les lignes de bus, de métro et de métro léger qui desservent la métropole de Baltimore et les trains de banlieue MARC qui la desservent ainsi que Washington.

“Il y avait un retard de plus de 2 milliards de dollars dans l’entretien de l’infrastructure pour notre rail léger, notre métro MTA et le train MARC et nous devons prendre les devants ou nous serons dans la même situation que celle dans laquelle nous nous trouvons lorsque nous voyons certains de nos ponts en mauvais état et l’effritement de notre infrastructure”, a déclaré à la station le sénateur d’État Cory McCray, un démocrate de Baltimore qui a coparrainé le projet de loi.

La déléguée républicaine Kathy Szeliga, qui représente un district de banlieue au nord et au nord-est de Baltimore, a soutenu l’action de Hogan : “Le gouverneur Hogan a pris la bonne décision en veillant à ce que notre argent soit dirigé vers les routes et autoroutes où nous en avons vraiment besoin”, a-t-elle déclaré.

McCray, cependant, a promis de maintenir la question de l’entretien adéquat du système MDOT MTA, soit par une session spéciale de la législature, soit par une action lors de la prochaine session qui débutera en janvier de l’année prochaine.

Vous connaissez un projet qui devrait figurer dans cette rubrique ? Envoyez un tweet avec des liens à @MarketStEl en utilisant le hashtag #mobilecity.

Sandy Smith, collaboratrice de Next City, est rédactrice en chef de la rubrique “Maison et immobilier” du magazine Philadelphie magazine. Au fil des années, son travail est apparu dans Hidden City Philadelphia, le Philadelphia Inquirer et d’autres publications locales et régionales. Son intérêt pour les villes remonte à sa jeunesse à Kansas City, et sa carrière dans le journalisme et les relations avec les médias remonte également à cette époque.

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